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動力鋰電池功能輔件的發展趨勢，先一個行業誕生之初往往都伴隨著較高的技術壁壘，而隨著技術的成熟，壁壘低的產品逐漸會出現越來越多的參與者，這個行業也是，鋰電行業幾年前四大主材的國產化率與現在不可同時日而語，而功能輔件上，目前來看例如結構件，散熱件，密封件等動力電池生產廠家早已有成熟方案，而隨著技術的進步，例如鋁塑膜，高壓繼電器，薄水冷板等壁壘較高的輔件也將逐漸形成國產替代的趨勢，而這些零件即使在小，隨著動力電池行業本身規模的放大，都將出現不小的市場；
對模塊的支撐，以及一些焊接一體化的設計，導致了目前電池結構件遷一發則動全身的情況，要對一處結構進行更改，則可能需要對整套系統進行更改，從而對安全性設計重新進行評價；同樣類似絕緣密封件的搭配，亦以在早期就融入進電池的熱管理系統設計中,可以說與電池的結構功能件一起共同構成了電池系統的安全性屏障。所以要對其中的一個零件進行改動或者替換需要對整套系統重新進行驗證，而功能件的供應商與下游電池廠在研發過程中的捆綁，無形之中為這部分功能零件形成了高的壁壘。
在整車廠或零配件廠商呆過的讀者可能深有體會，對整車供應商的評審是一個漫長的過程，隨著整車的開發，經歷各個階段不同深廣度的考核，DV,PV的驗證，而終能夠SOP上車才皆大歡喜。
而對于這種絕緣隔熱材料和結構功能件的供應商，往往又是跟耐久相關的試驗所考察的重點，一般做完耐久試驗或者碰撞試驗的車，都會要求做DRBTR（Design Review by Test Result），其中就需要對密封接口，機械結構件，殼體腐蝕，連接扭矩等情況進行很細致的檢查。
